2024年5月15日13時(shí)30分，隨著滬武錫宜高速公路擴(kuò)建工程建設(shè)指揮部江臣指揮長(zhǎng)一聲令下，由我公司監(jiān)理的滬武高速公路太倉(cāng)至常州段擴(kuò)建工程KHW-CS2標(biāo)董浜樞紐M匝道橋上跨滬武高速公路主線橋橋梁拆除施工正式啟動(dòng)吊裝工作，隨著兩臺(tái)650T的履帶吊緩緩起吊，兩段分別重達(dá)近350T的梁段平穩(wěn)落地。本次拆除工作計(jì)劃臨時(shí)全封閉滬武高速交通24小時(shí)，15日凌晨6時(shí)開(kāi)始封閉滬武高速雙向交通，各項(xiàng)工作均按計(jì)劃有條不紊地開(kāi)展，經(jīng)過(guò)近20小時(shí)的奮戰(zhàn)，最后一段梁次日凌晨1時(shí)30分落地，于凌晨5：00提前一小時(shí)開(kāi)放交通，順利完成了本次橋梁拆除任務(wù)。

滬武高速公路太倉(cāng)至常州段是滬武國(guó)家高速公路（G4221）的重要組成部分，也是江蘇省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2017-2035）中“十五射六縱十橫”中“橫八”的重要組成部分，連接蘇南和上海，是江蘇省與上海市的主要出入通道之一，于2004年建成通車。

董浜樞紐既有M匝道橋梁全長(zhǎng)635.82m，與滬武主線交角為38°，全橋上部構(gòu)造共分四聯(lián)，其中第二聯(lián)為3×25.94＋2×35＋2×26m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，此次拆除為上跨滬武高速公路主線橋梁的第11、12跨，采用SPMT模塊車馱運(yùn)貝雷支撐架作為臨時(shí)支撐，繩鋸切割、履帶吊分段吊裝的拆除方案。本次拆除是江蘇省首例橋上橋拆除工程，施工時(shí)間緊、難度大，要在24小時(shí)內(nèi)完成拆除任務(wù)的同時(shí)，確保滬武主線橋的安全是拆除工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)；待拆橋梁高達(dá)15m，現(xiàn)場(chǎng)地形地質(zhì)條件差，如何確保施工期間的切割和吊裝作業(yè)安全以及履帶吊等大型設(shè)備基礎(chǔ)施工質(zhì)量是關(guān)鍵。

總監(jiān)辦充分認(rèn)識(shí)到本次拆橋施工和交通組織難度，從去年開(kāi)始就要求HWK-CS2標(biāo)項(xiàng)目部進(jìn)行方案比選，進(jìn)行多輪內(nèi)部討論和專家咨詢，最終從支架法、堆土鑿除法、SPMT模塊車法中確定SPMT模塊車法作為最終方案。方案確定后總監(jiān)辦經(jīng)過(guò)了多輪審查，每次審查都出具了書面的審查意見(jiàn)要求項(xiàng)目部進(jìn)行修改，最終順利通過(guò)了專家論證。同時(shí)交通組織方案也通過(guò)了市級(jí)和省級(jí)審查。

為保證拆除順利進(jìn)行，總監(jiān)辦要求項(xiàng)目部進(jìn)行拆除詳細(xì)分工和桌面推演，并參加項(xiàng)目部拆除施工全員安全技術(shù)交底，要求每項(xiàng)工作、每道工序落實(shí)到每個(gè)層級(jí)的人員，施工班組人員需要了解每項(xiàng)具體工作內(nèi)容、施工具體位置、施工具體時(shí)間、人員具體站位、存在的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)在拆除的前一天，指揮部、總監(jiān)辦、安全中心相關(guān)人員仔細(xì)檢查了拆除前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。為本次橋梁順利拆除奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

拆除當(dāng)天，在指揮部統(tǒng)一指導(dǎo)下、一路多方密切協(xié)作、HWK-CS2標(biāo)項(xiàng)目部科學(xué)組織，總監(jiān)辦秉持安全第一理念，監(jiān)理人員根據(jù)任務(wù)分工、堅(jiān)守崗位、認(rèn)真檢查每道工序，不怕疲勞，連續(xù)奮戰(zhàn)，順利完成了董浜樞紐M匝道橋首次拆除工作。

本次橋梁順利拆除，是一路多方、各參建單位超前籌劃、統(tǒng)籌安排、辛勤勞作的結(jié)果。接下來(lái)，我總監(jiān)辦將趁熱打鐵，注重過(guò)程總結(jié)，為后續(xù)大面積橋梁拆除提供進(jìn)一步經(jīng)驗(yàn)支持，同時(shí)緊盯重點(diǎn)任務(wù)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在確保安全質(zhì)量的前提下，全力以赴推動(dòng)本監(jiān)理項(xiàng)目提質(zhì)增速。

圖文|晉忠飛、彭岸

編輯|蔣子燁

核審|劉杰、劉海